差距这么大？俄军苏-57终于凑齐一个团！歼-20八年前就做到了

2025年8月22日，俄罗斯知名军事博主“战斗轰炸机”在社交媒体发布了一条的推文：“苏-57飞行员看着另一名苏-57飞行员，而那名飞行员又看着第三名苏-57飞行员。”这条看似绕口令的推文，实际宣告了俄空天军终于凑齐了24架苏-57战斗机，组成首个完整编制的航空团。

迟到的五代机：首飞早一年，服役晚八年

苏-57的首飞时间其实比中国歼-20更早。 2010年1月，苏-57（当时代号T-50）率先升空。一年后的2011年1月，歼-20才完成首飞。然而，服役进度却完全颠倒：歼-20在2016年启动列装，2017年已形成整建制团级规模。而苏-57直到2025年8月才达成同等目标，比中国晚了整整8年。

研发缓慢的根源：技术和资金的双重困境

苏-57的首飞原型机仅具备基础飞行能力，离真正的五代机标准差距巨大。 其早期型号雷达反射截面积高达0.4平方米，隐身性能仅相当于挂载武器茧包的美军F/A-18，远未达到F-22（0.01平方米）和歼-20的隐身水平。

俄罗斯经济长期受西方制裁影响，军费预算紧张。 苏-57的研发曾试图通过国际合作分摊成本，例如拉拢印度联合研制，但因技术分歧告吹。 此后，俄方将资源倾斜给更易出口的苏-35等机型，苏-57沦为“备胎项目”。

产能困局：三年仅造24架

自2022年投入量产以来，苏-57的生产始终步履维艰。 共青城飞机制造厂虽扩建设施，但受制于零部件短缺（如乌克兰供应的钛合金叶片断供）和半导体禁运，实际产能远低于计划。 2023年仅交付6架，2024年勉强增至8架，耗时三年才凑齐一个团编制。

相比之下，中国歼-20在2025年服役量已突破200架，年产量达50架，规模碾压苏-57。

实战表现：隐身短板暴露

尽管俄方宣称苏-57在俄乌战争中“零战损”并取得战果，但其作战模式暴露设计缺陷：主要执行防区外对地打击任务，依赖远程导弹规避敌方防空圈，极少深入高危空域。 这与其强调的超机动性设计初衷相悖，反凸显了隐身能力不足的弱点。

西方评估认为，苏-57的宽间距双发布局导致雷达反射信号过大，表面工艺粗糙（缝隙、铆钉突出）进一步削弱隐身效果，实际效能更接近“四代半”战机。

技术路线之争：机动性还是信息化？

苏-57延续了苏霍伊家族对机动性的执念：AL-41F1发动机配合矢量喷口，可实现短距起降和过失速机动。 但现代空战模式已转向超视距打击，俄乌战场经验表明，格斗空战概率极低，机炮甚至成为冗余设计。

歼-20则放弃格斗优势，专注隐身与信息化：取消机炮，开发双座型号强化战场指挥能力，航电系统整合有源相控阵雷达和多传感器融合技术，形成对F-22的技术反超。

出口困局：首单客户面临交付难

2024年航展上，苏-57首次海外亮相并高调表演，最终敲定首笔出口订单，阿尔及利亚采购14架。 但这份合同象征意义大于实效：需重新建立后勤体系，且俄方产能有限，短期内无法交付。

俄罗斯自身装备需求尚未满足。 俄空天军现役主力仍是苏-35，苏-57量产优先级低于前线急需的苏-34战斗轰炸机。

五代机竞赛的终局：代差已成定局

当苏-57艰难迈入“团级时代”时，中国六代机歼-36已进入试飞阶段。 俄罗斯航空工业仍在消化苏联遗产，而中国通过产业链自主（如涡扇-15发动机量产）实现了技术反超。

俄罗斯军工专家私下承认：“苏-57解决了有无问题，但中美已走向下一代。 ”